Автоматична коробка передач PowerShift: що потрібно знати

Автовиробники в останні роки активно розробляють нові види автоматичних коробок передач. Спочатку замість звичної АКПП і варіатора з'явився робот з одним зчепленням. Трохи пізніше на зміну АМТ прийшли роботизовані коробки з подвійним зчепленням.

Порівняно недавно на моделях Ford з'явилася нова коробка передач під назвою PowerShift. Дана КПП є автоматичною, тобто педаль зчеплення зазвичай не має. При цьому потрібно відразу зазначити, що це не гідромеханічний автомат «класичного» типу. У цій статті ми розглянемо особливості, а також переваги і недоліки даної коробки передач.

Коробка PowerShift: пристрій і особливості

Отже, трансмісія PowerShift представляє собою роботизовану коробку передач (РКПП). Зазначена КПП є роботизованою трансмісією нового покоління.

Фактично це означає, що в основі лежить механічна коробка, в якій перемикання передач здійснюють виконавчі пристрої (сервомеханізми, сервоприводи) під керуванням ЕБУ.

Також PowerShift, на відміну від перших «однодискових» роботів Ford, є роботизованою преселективною трансмісією з двома зчепленнями. Виходить, дана КПП являє собою аналог DSG від Volkswagen.

Наявність двох зчеплень дозволяє добитися високої швидкості перемикань передач, в результаті перемикання відбуваються непомітно для водія, практично не розривається потік потужності від коробки на провідні колеса, досягається висока паливна економічність.

Якщо говорити про побудову Powershift, коробка має дві приводних шестерні головної передачі, при цьому кожна наводиться окремим вузлом зчеплення. Також в КПП даного типу є відразу два первинних вали.

Примітно те, що один з валів знаходиться всередині іншого. Перший вал є порожнистим і відповідає за парні передачі і задню передачу, тоді як другий вал (центральний) за непарні передачі.

Принцип роботи Powershift полягає в тому, що поки одна передача (парна або непарна) включена, наступна також знаходиться в зачепленні, тобто вже вибрана і майже включена, але не задіяна.

Виходить, як тільки електроніка дає команду, перемикання відбувається практично миттєво. Зчеплення включеної передачі розмикається, в той час як зчеплення наступної передачі одночасно підключається. Блок управління коробкою враховує обраний за допомогою селектора режим, положення педалі газу, швидкість руху ТЗ, навантаження на ДВЗ і інші параметри.

До речі, в цій коробці використовується сухе подвійне зчеплення з електромагнітним керуванням. Зчеплення Powershift також має автоматичне регулювання зносу для підтримки необхідного ходу виконавчого пристрою.

Ще зчеплення має окремо інтегровані гасителі крутильних коливань. Зчеплення складається з блоку зчеплення, подвійного вичавного підшипника, двох електромеханічних важільних виконавчих пристроїв і двох електродвигунів.

Управління сервомеханізмами здійснюється за допомогою електронного блоку, який закріплений на корпусі КПП. Зазначений блок збирає і обробляє сигнали від датчиків, потім посилає імпульси на сервомеханізми, а також динамічно контролює якість виконання команд.

Паралельно блок управління керує роботою зчеплення і здійснює перемикання передач за допомогою електродвигунів, в які інтегрований датчик Холла.

Плюси і мінуси коробки передач Powershift

Як видно, коробка Powershift тільки умовно називається АКПП. Насправді за конструкцією ця трансмісія не гідромеханічна, тобто є аналогом МКПП, де замість гідротрансформатора стоять вузли зчеплення, немає планетарних передач, фрикціонів і т.п.

При цьому роботизована трансмісія поєднує в собі основні плюси двох типів КПП, тобто «класичного» автомата і МКПП. З одного боку, підвищується комфорт, передачі перемикаються плавно. З іншого також досягається найкраща паливна економічність завдяки тому, що втрати потужності і крутного моменту зведені до мінімуму.

Ще додамо, що АКПП Powershift, на відміну від гідромеханічних автоматів або варіаторів, добре поєднується з потужними бензиновими і дизельними моторами з високим крутним моментом. Дана трансмісія також дозволяє домогтися відмінної розгінної динаміки.

З урахуванням того, що коробка механічна, можна говорити про те, що вона надійніше гідромеханічних автоматів. Однак на ділі проблемної в даному випадку є електроніка. Ще можливі неполадки виконавчих пристроїв, які потрібно міняти цілком. Нерідко навіть на порівняно невеликих пробігах вимагає заміни зчеплення, особливо якщо машина експлуатується в тяжких умовах.

Ще слід зазначити, що даний тип КПП в рамках обслуговування передбачає заміну масла. Хоча виробник окремо вказує, що зчеплення сухі і масло в коробці Powershift залите на весь термін служби, на практиці необхідно виконувати заміну масла кожні 60-80 тис. кілометрів.

Як і в разі заміни масла в МКПП, роботизована трансмісія здатна відпрацювати весь свій плановий ресурс (близько 250 тис. км.) і навіть більше тільки при регулярному обслуговуванні. Також необхідно використовувати тільки оригінальні масла або ті, які рекомендує сам виробник.

Що в підсумку

Як видно, коробка Пауершифт є сучасною версією роботизованих преселективних КПП. Завдяки такій трансмісії перемикання передач плавне (на відміну від ривків і затримок, характерних для однодискових роботів). Також коробка дозволяє перемикатися без помітного розриву потоку потужності, автомобіль з даною трансмісією відрізняється високими показниками розгінної динаміки.

Ще виробник з кожним новим поколінням враховує і усуває недоліки, постійно вдосконалюється програмне забезпечення, вносяться зміни в алгоритми роботи. Наприклад, крім стандартного режиму D також є спортивний режим S. При цьому коробка адаптивна, тобто електроніка гнучко підлаштовується під стиль їзди конкретного водія.

Як підсумок хотілося б відзначити, що в порівнянні з іншими аналогічними роботами (DSG від Volkswagen), коробка PowerShift за відгуками деяких власників показує себе більш надійною. Однак загальна статистика поломок все ж не дозволяє з повною впевненістю стверджувати, що дана КПП є лідером на ринку.

Джерело: krutimotor.ru