Автомат коробка: чи можна на нейтралку переходити на світлофорі

Як відомо, у разі механічної коробки рекомендується перемикати КПП в нейтраль навіть при короткочасних простоях (наприклад, на світлофорі). Це продиктовано тим, що якщо утримувати постійно натиснутою педаль зчеплення, швидко зношується вижимний підшипник, а також інші елементи приводу і самого зчеплення.

Що стосується автоматичних коробок, відразу зазначимо, для одних «автоматів» перемикатися на нейтралку на світлофорі або при короткочасній зупинці не потрібно, тоді як для інших виконувати дану дію все ж таки окремо рекомендується.

Іншими словами, відповідь на питання, чи можна на нейтралку переходити на світлофорі, залежатиме безпосередньо від типу АКПП. Одна коробка автомат на світлофорах не вимагатиме перемикання, тобто в режимі «D» буде достатньо утримувати педаль гальма натиснутої, тоді як на іншій АКПП краще переключитися в «N» або «P» з режиму «драйв». Давайте розбиратися, як використовувати нейтраль на коробці автомат.

Нейтральна передача на автоматі

Перш ніж перейти до "автоматів", для кращого розуміння питання почнемо з МКПП. У момент, коли водій вимикає зчеплення, натискаючи на педаль зчеплення в салоні, активно зношується вижимний підшипник, кошик зчеплення та його діафрагмова пружина.

Фактично, ці деталі зазнають великих навантажень, тому що їх основним завданням є «розмикання» дисків зчеплення для припинення передачі крутного моменту від ДВС на КПП. Також навантаженням у момент вимкнення піддаються і елементи приводу зчеплення.

Виходить, що довше водій утримує педаль зчеплення натиснутою при працюючому моторі, тим швидше з ладу виходить вичавний підшипник, кошик зчеплення і т.д. Проте, навіть з урахуванням навантажень, термін служби цих елементів навіть за умови жорсткої експлуатації найчастіше становить щонайменше 60-70 тис. км. Якщо при зупинках скидати коробку в нейтраль, тоді ресурс помітно зростає.

Що стосується АКПП, у цьому випадку слід враховувати, що сьогодні існує кілька типів автоматичних трансмісій: класичний автомат, варіатор, а також роботизовані механічні коробки передач з одним зчепленням або преселективні роботи з подвійним зчепленням.

При цьому за своєю конструкцією такі коробки сильно відрізняються, проте принцип дії у них схожий – відсутність педалі зчеплення та автоматичне перемикання передач без участі водія для полегшення процесу керування автомобілем та підвищення комфорту, а також безпеки.

Однак, пересідаючи з простого автомата на робот або варіатор, робота на гідромеханічний автомат і т.п., потрібно окремо враховувати певні особливості пристрою і експлуатації КПП того чи іншого типу. Якщо по-іншому, не на всіх роботах можна їздити так само, як на звичайному автоматі або варіаторі, а також деякі рекомендації з експлуатації АКПП не підійдуть для РКПП.

Що стосується самих особливостей їзди, водії авто з різними типами автоматичних коробок часто поділяються на два табори. Одні під час зупинки на світлофорі або в невеликій пробці нейтраль не включають. Якщо ж планується триваліша зупинка, перемикаються в нейтралку, щоб зняти навантаження з коробки.

Інші стверджують, що якщо машина оснащена коробкою автомат, причому незалежно від типу агрегату, постійне перемикання селектора не передбачено, «нейтраль» потрібна тільки для буксирування авто, перемикання режимів зношує коробку тощо.

Зверніть увагу, мають рацію як одні, так і інші, проте все залежить від самої АКПП. Як уже було сказано вище, коробки бувають гідромеханічними (гідротрансформаторними), варіаторними та роботизованими. Так ось, конструкція трансмісії та зчеплення у зазначених коробках сильно відрізняється.

Якщо точніше, на класичному автоматі та варіаторі зчепленням є «бублик» АКПП (гідротрансформатор, ГДТ), тоді як на роботах зазвичай використовується зчеплення механічного типу, причому воно може бути одинарним або подвійним.

Також подвійне зчеплення буває «сухим» та «мокрим». У другому випадку пакети зчеплень працюють у масляній ванні. Виходить автомат класичного типу має гідравлічне зчеплення, а робот отримав фрикційне зчеплення, де труться диски.

Включення нейтральної передачі: АКПП та РКПП

Ідемо далі. У разі звичайної АКПП перемикатися на нейтралку не потрібно, якщо простій за часом не більше 10-15 хвилин, а також їзда супроводжується постійними стартами та зупинками з простоями по 5-10 хвилин (наприклад, у пробці). Однак потрібно враховувати і той факт, що деякі коробки АКПП в режимі D і простоях більше 10-15 хвилин можуть перегріватися, особливо влітку.

Як правило, це стосується старих агрегатів без окремого радіатора охолодження коробки автомат, а також зношених трансмісій, де рідина ATF в АКПП забруднена і давно не змінювалася, є проблеми з фільтрами АКПП, система охолодження коробки автомат несправна, не обслуговувалась належним чином і т.д. . Вірною ознакою перегріву АКПП є поява поштовхів, ривків при перемиканнях, пробуксовки коробки автомат, прослизання ГДТ та інших симптомів.

Виходить, якщо автоматична коробка справна, обслужена і не схильна до перегріву, тоді перемикатися на нейтралку при простоях до 15 хвилин немає необхідності, оскільки такі перемикання зношують окремі елементи селектора. Також при перемиканнях з D в N відбувається перерозподіл тиску в гідравлічному контурі, що негативно позначається на стані соленоїдів АКПП, гідроблоку та інших деталей коробки.

Якщо ж машина із заведеним мотором простоює без руху довше 15 хвилин, тоді можна увімкнути нейтраль. Ще нейтралка іноді рятує, коли автомат у пробках перегрівається. Перемикання в нейтраль можуть частково зменшити ступінь нагрівання масла в АКПП, проте в даному випадку краще покращити систему охолодження, встановити допрадіатор АКПП, замінити масло в коробці автомат, щоб уникнути необхідності постійних перемикань.

• Тепер перейдемо до роботів. На роботизованих коробках, причому на простих однодискових РКПП типу АМТ, окремо рекомендувалося включати нейтраль при простоях більше 2-3 хвилин. Справа в тому, що такі коробки, які переважно ставилися на бюджетні авто, мали зчеплення, що не повністю розмикалося. В результаті швидко зношувалося зчеплення, вичавлювання, окремі сервомеханізми і т.д.

Надалі інженери на багатьох подібних КПП вирішили низку проблем. З цієї причини потрібно окремо уточнювати інформацію щодо конкретної марки та моделі автомобіля. Зробити це можна шляхом звернення до офіційного дилера марки, на профільних автомобільних форумах, вивчивши технічну літературу, отримавши консультацію у спеціалістів з ремонту та обслуговування коробок цього типу тощо.

Якщо ж говорити про роботи з подвійним зчепленням (наприклад, Volkswagen DSG), таку коробку слід експлуатувати при зупинках, аналогічно класичним гідротрансформаторним АКПП. Іншими словами, на світлофорах і в пробках перемикатися в нейтралку не слід, якщо машина не простоює більше 10-15 хвилин із заведеним двигуном.

Хоча зчеплення в таких роботах-автоматах є механічним (за аналогією з МКПП), при натисканні педалі гальма актуатори в автоматичному режимі роз'єднують зчеплення. Хоча певний знос елементів зчеплення виникає, проте самі диски зчеплення не схильні до сильного зносу.

Зверніть увагу, що у випадку з таким роботом звертати увагу більше потрібно не на перемикання в нейтралку на світлофорах, а на рух у пробках. Як правило, досвідчені власники та фахівці окремо рекомендують переходити в ручний режим керування, пересуваючись на першій передачі. Це дозволить уникнути постійних перемикань з 1-ї на 2-у передачу і зменшить знос КПП.

До речі, це правило певною мірою справедливо і для звичайних АКПП. Якщо доводиться довго «смикатися» в пробці, краще перейти на ручне управління (за наявності режиму Типтронік) або перевести коробку в режим L2 або L1, що виключає небажане в подібних умовах включення 2 або 3 передачі. А ось для безступінчастого варіатора переводити селектор у режими знижених передач немає особливої потреби.

Підведемо підсумки

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що на більшості сучасних АКП, незалежно від типу коробки, перемикатися в нейтраль на світлофорах не потрібно. Більше того, такі перемикання в режим N з D при коротких зупинках тільки зношують окремі елементи коробки. Винятком можна вважати лише робот типу АМТ, та й то не на всіх автомобілях. У цьому випадку простої в режимі D активно зношують зчеплення.

Якщо ж простій тривалий, тоді перейти в нейтраль можна, тому що це дозволяє зменшити ступінь нагрівання масла і знизити ризики перегріву АКПП. Що стосується коробки робот, при довгій стоянці із заведеним двигуном перемикання в «N» також частково знизить навантаження на окремі виконавчі механізми та елементи КПП.

Насамкінець зазначимо, так звані «не обслуговувані» коробки автомат є не більш ніж маркетинговим ходом. Для збільшення терміну служби будь-якої автоматичної трансмісії важливо, щоб у коробці автомат було за рівнем залито свіже та підходяще по всіх допусках масло. Фільтри коробки також повинні змінюватися регулярно, система охолодження АКПП має бути справною та ефективною.