Автокондиціонер: принцип роботи та несправності автокондиціонера

Автомобільний кондиціонер – герметична система, яка заповнена фреоном (холодоагентом) та маслом для змащення компресора кондиціонера та інших елементів системи. Фактично автокондиціонер є типовою холодильною установкою (за аналогією з холодильником або побутовим кондиціонером). Основне завдання - ефективно охолоджувати повітря, яке подається в салон автомобіля через повітропроводи.

При цьому конструкція кондиціонера у машині дещо відрізняється від аналогів (наприклад, побутових кондиціонерів). Що стосується типових несправностей:

• кондиціонер у машині не включається;
• автомобільний кондиціонер не дме холодним повітрям;
• кондиціонер вмикається і швидко вимикається.

Для діагностики та усунення проблем необхідно знати конструкцію кондиціонера в машині, а також деякі особливості, які слід враховувати при діагностиці. Докладніше читайте у нашій статті.

Влаштування автомобільного кондиціонера

Автокондиціонер є системою, що складається з наступних основних елементів:

• компресор кондиціонера;
• конденсатор (конденсор);
• вентилятор;
• ресивер-осушувач;
• ТРВ (розширювальний клапан);
• випарник та вентилятор випарника;
• запобіжний клапан.

Ця схема кондиціонера автомобіля дозволять зрозуміти, як працює система кондиціювання автомобіля. В цілому, система прокачує фреон таким чином, щоб досягти максимального охолодження випарника. В результаті вентилятор видуває холодне повітря з випарника в салон автомобіля. Давайте розбиратися.

Принцип роботи кондиціонера у машині

Щоб зрозуміти, як працює кондиціонер у автомобілі, необхідно звернути увагу на деякі особливості. Справа в тому, що якщо розглядати побутовий кондиціонер і автомобільний кондиціонер, принцип роботи схожий, але є і відмінності.

• Після натискання на кнопку ввімкнення кондиціонера в салоні спрацьовує електромагнітна муфта;
• Далі металевий притискний диск з'єднується зі шківом компресора кондиціонера;
• Зазначений шків постійно обертається під час роботи двигуна (привід реалізований за рахунок ременя навісного обладнання);
• Після початку роботи компресора фреон у газоподібному стані стискається та сильно нагрівається;
• Далі гарячий фреон потрапляє у конденсор (радіатор кондиціонера), де фреон охолоджується;
• Для кращого охолодження спрацьовує додатковий вентилятор радіатора, що включає першу швидкість разом з компресором;
• Також охолодження відбувається за рахунок обдування радіатора потоками повітря, що прибувають, при русі автомобіля;
• Після охолодження стиснутий фреон конденсується і перетворюється на рідкий стан з газоподібного на виході з конденсора;
• Потім рідкий фреон потрапляє в ресивер-осушувач та перетікає ближче до салону автомобіля;
• Далі рідкий фреон проходить через терморегулюючий вентиль (ТРВ), встановлений на трубопроводі, і надходить у випарник (по суті випарник - теж невеликий радіатор);
• У разі повного заповнення випарника рідким фреоном починає виходити потужна пара, так як фреон знову переходить з рідкого стану в газоподібний (закипає);
• При цьому ТРВ закривається. Якщо температура пари буде вище допустимих значень, ТРВ відкриється на стільки, щоб площа прохідного перерізу дозволяла отримати необхідну температуру;
• Процес кипіння фреону супроводжується сильним охолодженням. Це дозволяє охолодити випарник;
• Далі вентилятор просто здуває холодне повітря з випарника, подаючи його в салон машини через повітропроводи;
• Після того, як фреон проходить випарник, охолоджений холодоагент знову надходить в компресор.

При цьому магістраль від компресора до ТРВ – напірна магістраль із тонкими трубками, які сильно нагріваються. Магістраль від випарника до компресора - зворотна магістраль, оскільки тиск у ній низький. Трубки в цій магістралі товсті та холодні.

Поки кондиціонер працює, у напірній магістралі тиск становить до 15 атмосфер, тоді як у зворотній магістралі не більше 2. При вимиканні компресора тиск падає в обох магістралях до середньої позначки 5 атмосфер.

Також, щоб розуміти, як працює кондиціонер у машині, слід зазначити, що систему контролює група датчиків. Наприклад, на ресивері є датчик, що включає вентилятор на другу швидкість. Якщо ж машина стоїть у пробці та охолодження конденсора слабке, тоді тиск у напірній магістралі зростає, фреон у конденсорі не конденсується. У цьому випадку датчик включає вентилятор на максимум.

Якщо тиск у напірній магістралі занадто високий, тоді спрацьовує датчик, що відповідає за вимикання компресора. Також ще один датчик відключить компресор, якщо температура випарника нижче допустимих значень.

Обслуговування автокондиціонера

Як правило, для збільшення терміну служби кондиціонера у машині необхідно періодично обслуговувати систему, а також своєчасно реагувати на збої та неполадки.

Обслуговування зводиться до промивання конденсора, а також підтримки герметичності всієї системи. Наприклад, якщо трубки магістралей системи вібрують або помітно, що елемент може їх перетерти, необхідно закріпити такі ділянки магістралі або захистити від механічних пошкоджень. В іншому випадку можливі тріщини або витоки в місцях з'єднань.

Також важливо розуміти, що в процесі експлуатації фреон неминуче «виходить» із системи. Це означає, що періодично необхідно виконувати діагностику та заправку авто кондиціонера. При цьому заправляти систему потрібно правильно з використанням спеціальної установки. Установка виконує повне відкачування фреону, потім додає необхідну кількість масла та здійснює повну заправку.

Ще однією проблемою може стати поява неприємного запаху при включенні кондиціонера до авто. Слід враховувати, що на випарнику (вологе середовище) можуть накопичуватися бактерії та грибки, які спричиняють такий запах. Щоб вирішити проблему, необхідно очищати випарник за допомогою спеціальних очищувачів автомобільних кондиціонерів.

Несправності автомобільних кондиціонерів

Як правило, поломки в автомобільному кондиціонері часто пов'язані з такими проблемами:

• знос компресора;
• ушкодження конденсора;
• ушкодження магістралей;
• проблеми із приводом компресора;
• несправності датчиків та електрики.

Найчастіше першим ушкоджується конденсор, оскільки конденсор-теплообмінник стоїть перед основним радіатором системи охолодження двигуна. Усередині конденсора високий тиск, також зовні через решітку радіатора по конденсору вдаряють каміння, на ньому осідає пил, солі та дорожні реагенти. Не слід забувати і про високий рівень вібрацій. Всі зазначені фактори призводять до корозії та пошкоджень, внаслідок чого радіатор кондиціонера ушкоджується та відбувається витік фреону.

Також до 100–150 тис. км. активної експлуатації може вийти з ладу сам компресор кондиціонера. На проблеми з компресором вказують шуми при роботі, при цьому часто має місце недостатнє охолодження повітря системою кондиціювання. В одних випадках проблему вдається вирішити звичайним дозаправленням, тоді як в інших необхідно змінювати компресор.

Буває і так, що кондиціонер нормально холодить, проте при його включенні постійно сильний шум. У цьому випадку проблемним може бути підшипник шківа. Несправність часто усувають шляхом заміни зношених елементів, при цьому не завжди сам компресор потребує заміни.

Що стосується електрики та датчиків, у цьому випадку кондиціонер у машині може не вмикатися, компресор може відключатися відразу після включення і т.д. У подібній ситуації необхідна перевірка електричних кіл та датчиків.

Рекомендації

Як видно, система кондиціювання в авто є досить складним рішенням. Це означає, що для власника не тільки потрібно знати, як увімкнути кондиціонер у машині, а й вміти правильно обслуговувати систему. Також важливо усувати несправності у разі перших ознак несправностей.

Ще зазначимо, що, якщо щойно був придбаний уживаний автомобіль з кондиціонером або здійснюється планове обслуговування кондиціонера в автомобілі, не можна обмежуватися лише заправкою кондиціонера. Фахівці рекомендують провести діагностику системи.

Справа в тому, що, якщо система не герметична, після заправки фреоном через невеликий проміжок часу холодоагент випливе, після чого буде потрібен ремонт та повторне заправлення. При цьому поки фреон ще буде в системі, під час використання кондиціонера негерметична система працюватиме на зношування. Результат - скорочення терміну служби дорогого компресора.