АКПП Караван: що потрібно знати про коробку автомат Dodge Caravan

Додж Караван є досить поширеним та популярним мінівеном як на території США, так і інших країн. Що стосується СНД, на наших дорогах цей сімейний автомобіль найчастіше представлений доступними за ціною версіями 90-х та початку 2000-х років випуску.

Як показує практика, досить багато питань у власників пов'язано з АКПП Додж Караван, її особливостями, експлуатацією, обслуговуванням та ремонтом. Далі ми розглянемо, що являє собою коробка автомат Додж Караван на старих версіях даної моделі, а також на що звернути увагу при експлуатації АКПП Додж Caravan.

АКПП Dodge Caravan: особливості

Отже, якщо не розглядати перше покоління з 3-ступінчастою АКПП, найпоширенішою є АКПП A604 (41TE) Ultradrive. Це 4-ступінчаста автоматична коробка передач, яка була розроблена американською корпорацією Chrysler.

За основу A604 було взято гідравлічну коробку A413, при цьому під час появи на початку 90-х A604 стала досить серйозним кроком вперед в області керування автоматичними перемиканнями.

Фактично, саме АКПП A604 можна вважати адаптивною коробкою автомат, де вперше було використано адаптивне керування режимами перемикання передач. Іншими словами, ЕБУ АКПП здатний «підлаштовуватись» під водія, гнучко змінюючи режим перемикання (з урахуванням індивідуальної манери їзди, дорожніх умов тощо).

Особливістю АКПП A604 (41TE) стало використання flash пам'яті, що програмується. ЕБУ АКПП (TCM) завдяки наявності такої пам'яті отримує можливість гнучко змінювати режими перемикання.

Ще ця коробка відрізняється простотою в плані конструкції, тому що в ній немає гальмівних стрічок, також відсутні механізми вільного ходу, обгонні муфти та ряд інших елементів. В АКПП використано лише 5 пакетів фрикціонів, які відповідають за плавне перемикання передач.

В результаті вказана коробка дозволяє забезпечити високий комфорт при їзді, коробка не потребує будь-яких налаштувань та регулювання. За стиск пакетів фрикціонів відповідає блок клапанів (соленоїдів), датчики тиску, які передають сигнал на ЕБУ.

Блок соленоїдів працює чітко та швидко, соленоїди взаємодіють із клапанами безпосередньо, без додаткових елементів. Завдяки такому рішенню підвищена надійність та чіткість спрацьовувань. Також АКПП A604 у різних модифікаціях отримала ряд доробок та покращень, як у частині гідравліки, так і механіки та електроніки (гідроблок, фрикціони, датчики тощо).

Передача крутного моменту від ДВЗ реалізована за допомогою гідротрансформатора (діаметр 9.5 дюймів). ГДТ встановлений на маховику, причому маховик є гнучким пластинчастим. Коробка має основне охолодження (теплообмінник у радіаторі двигуна), а також на багатьох версіях стоїть додатковий повітряний радіатор.

Часті несправності АКПП Додж Караван

Виробник заявляє, що ресурс коробки A604 становить 300 тис. км. пробігу (за умови дотримання низки правил обслуговування та експлуатації). Також блок TCM отримав функції глибокої самодіагностики, що дозволяє системі досить якісно проводити тестування та з високою точністю визначати несправності АКПП A604.

Простими словами, якщо виникають неполадки в гідравлічній системі, механічні поломки або виходить з ладу електроніка, TCM відключає соленоїди, коробка автомат починає працювати в аварійному режимі (включена лише 2 передача). У такому режимі можна дістатися місця ремонту, при цьому окремо рекомендується не розкручувати двигун більше 3 тис. об/хв.

Що стосується частих проблем, можна виділити неполадки щілинного з'єднання та осей сателітів планетарного редуктора. У подібній ситуації коробка перемикається з 1-ї на 2-у, потім буксує і падає в аварію.

• Якщо говорити про обслуговування, важливо розуміти, що масло ATF та фільтр АКПП на цій коробці потрібно міняти кожні 25 тис. км (для напівсинтетики) та 40-60 тис. км (якщо використовується синтетика). При цьому висуваються особливі вимоги до якості трансмісійної рідини щодо властивостей і допусків, тобто заливати можна тільки рекомендовану виробником ATF.

У випадку, коли масло втратило властивості, старе і брудне, тоді це часто вказує на постійний перехід АКПП в аварійний режим, а також поява помилок, які говорять про несправність гідроблоку, блоку соленоїдів A604 (41TE) і т.д.

• Також уваги вимагає система охолодження АКПП. Справа в тому, що масло в автоматі сильно нагрівається (ATF розігрівається на кілька градусів більше, ніж антифриз). Сама АТФ циркулює системою наступним чином: з маслоприймача в піддоні АКПП рідина проходить через фільтр, потім потрапляє на гідронасос (також може бути лопатевий або шестерний насос).

Далі масло проходить через корпус клапанів, що управляють, і робочі поршні пакетів фрикціонів, після АТФ потрапляє в гідротрансформатор, після якого надходить в теплообмінник. Далі відбувається зворотне скидання у піддон.

Теплообмінник АКПП інтегрований в радіатор двигуна, при цьому проблеми з даним елементом (пошкодження, зовнішні забруднення і внутрішні) не тільки не дозволяють рідині нормально охолоджуватися, але також створюється зайвий опір потоку ATF.

В результаті масло в коробці автомат "кипить", виникає перегрів АКПП. Підвищений опір потоку рідини може стати причиною неконтрольованого блокування гідротрансформатора (як часткового, так і повного).

Наслідки для коробки у цьому разі можуть бути вкрай негативними. Передачі перемикаються жорстко, з ударами та ривками, двигун може бути сильно навантажений, навіть якщо машина стоїть на місці. Мотор може навіть глухнути під час зупинки авто.

Фрикційна накладка гідротрансформатора в таких умовах перегрівається, починається її активне зношування, потім частинки від зношеної накладки забруднюють масляний фільтр АКПП.

У комплексі забитий фільтр, перегріте масло та забруднений теплообмінник призводять до того, що починається сильне зношування коробки в результаті масляного голодування. Подальша експлуатація агрегату стає причиною повного виходу з ладу коробки з наступним капітальним ремонтом.

Часто забруднення призводить до того, що клапан у магістралі охолодження АКПП клинить. Даний клапан в нормі не дозволяє рідині ATF зливатися із внутрішньої порожнини гідротрансформатора. Звичайно, заклинювання означатиме, що циркуляція рідини порушена.

Цілком очевидно, що під час планової заміни масла, а також після капремонту АКПП, встановлення контрактної коробки тощо, необхідно окремо чистити теплообмінник.

Обслуговування та ремонт АКПП Додж Караван

Як правило, капітальний ремонт АКПП A604 (41TE) не є складною процедурою, порівняно з іншими видами автоматичних трансмісій. Капремонт цієї АКПП цілком може бути виконаний якісно у спеціалізованому сервісі.

Фахівці виконують розбирання, дефектування, змінюють пакети фрикціонів, планетарні ряди, соленоїди та клапани, замінюють ущільнювачі та прокладки, здійснюють ремонт гідроблоку тощо.

Після встановлення агрегату також потрібно провести електронну адаптацію блока керування АКПП. Якщо пробіг коробки більше 100 тис. км., тоді потрібно паралельно здійснити ремонт гідротрансформатора АКПП A604 (41TE) і в обов'язковому порядку провести чистку системи охолодження.

Для очищення системи потрібно:

• від'єднати магістралі системи охолодження коробки;
• потім до патрубків системи охолодження підключається апарат для очищення під тиском;
• далі через теплообмінник за допомогою апарату прокачується рідина-очисник, яка вимиває відкладення;
• завершенням стає продування теплообмінника повітрям з компресора, що дозволяє просушити систему та оцінити якість очищення по потоку повітря, що виходить.

Зверніть увагу, що помилки при підключенні магістралей під час зворотного складання можуть стати причиною того, що температурний режим роботи агрегату буде порушений, виникне перегрів і ресурс коробки в цьому випадку помітно скоротиться.

Також важливо досягти повної герметичності, особливо в місцях з'єднання патрубків. Течі олії означатимуть, що рівень рідини в АКПП знижуватиметься з усіма наслідками.

Що в результаті

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозумілим, що трансмісія A604 на Додж Караван є досить надійним агрегатом з великим ресурсом. Також можна виділити, що особливістю такої коробки вважається наявність електронного блоку управління TCM, що адаптується.

Іншими словами, це адаптивна АКПП, а зазначений блок дозволяє змінювати режими перемикань у реальному часі та оптимізувати роботу трансмісії, спираючись на сигнали з різних датчиків.

Насамкінець зазначимо, що коробка A604 після 2001 року випуску отримала гідротрансформатор з оновленою конструкцією. При цьому такий «бублик» відрізняється меншою надійністю, особливо через постійне використання блокування ГДТ.