ВАЗ 2106-2107: зажигание и его правильная регулировка

23.12.2021

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками: пошаговая инструкция

На классических ВАЗах с контактной системой зажигания угол опережения зажигания (УОЗ) со временем неизбежно сбивается — от этого напрямую страдают динамика, расход топлива и ресурс двигателя. В отличие от современных инжекторных авто с электронным зажиганием, здесь регулировка — обязательная периодическая процедура, которую вполне можно провести самостоятельно в гараже. Разберём весь процесс — от подготовки до финальной проверки на дороге.

Почему это важно

Момент подачи искры определяет, насколько эффективно сгорает топливная смесь. Если зажигание сбито, двигатель теряет мощность, «ест» больше бензина, а в критичных случаях начинается детонация — процесс, который буквально разрушает двигатель изнутри при длительной эксплуатации. Поэтому регулировку УОЗ стоит рассматривать не как разовую настройку, а как часть регулярного обслуживания.

Что понадобится

Перед началом работ подготовьте:

ключ на 13;
свечной ключ;
контрольную лампочку на 12В или вольтметр.

Перед регулировкой убедитесь, что остальные элементы системы зажигания исправны — трамблер, свечи, высоковольтные провода. Настраивать момент искрообразования на неисправной системе бессмысленно: результат всё равно будет некорректным.

Метки и их значение

На крышке ГРМ у ВАЗ 2106 нанесены три метки разной длины:

короткая — угол опережения зажигания 10°;
средняя — 5°;
длинная — 0°.

Для большинства двигателей, работающих на бензине АИ-92 или АИ-95, ориентируются на среднюю метку. Если используется топливо с более низким октановым числом (80-й бензин и ниже) — выставляют по самой длинной метке (0°).

Дополнительно на ободе шкива коленвала обозначена верхняя мёртвая точка (ВМТ), а на ступице шкива, напротив этой метки, есть характерный наплыв — по нему удобно ориентироваться при вращении коленвала.

Пошаговая регулировка

1. Определяем такт сжатия в первом цилиндре

Выкрутите свечу первого цилиндра свечным ключом. Закройте свечной колодец пальцем (или используйте резиновую заглушку) и начните медленно проворачивать коленвал ключом. Момент начала такта сжатия вы почувствуете по тому, как давление начнёт выталкивать палец из отверстия — это значит, поршень пошёл вверх.

2. Совмещаем метки

Продолжайте вращать коленвал до тех пор, пока метка на шкиве не совпадёт с нужной меткой на крышке ГРМ (средней — для АИ-92/95, длинной — для низкооктанового топлива).

3. Проверяем положение ротора распределителя

Отстегните защёлки и снимите крышку трамблера. При необходимости слегка довращайте коленвал так, чтобы наружный контакт ротора распределителя указывал на первый цилиндр (положение видно по разметке на самой крышке).

4. Проверяем и при необходимости корректируем положение трамблера

Мысленно проведите линию через защёлки крышки распределителя — в правильном положении она должна быть параллельна оси двигателя. Если это не так:

Открутите гайку крепления распределителя.
Слегка приподнимите трамблер вверх.
Поворотом оси ротора выставьте её параллельно оси двигателя.
Установите распределитель на место и наживите гайку, не затягивая до конца — она понадобится для финальной регулировки.

5. Настраиваем момент искрообразования по контрольной лампе

Подключите один конец контрольной лампы к выводу катушки зажигания, соединённому с низковольтным проводом распределителя, второй — на массу. Включите зажигание (двигатель не заводить) и медленно поворачивайте распределитель по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет.

Если лампочка изначально не горела — вращать в эту сторону не нужно, переходите сразу к следующему шагу.

Теперь медленно поворачивайте распределитель в обратную сторону (против часовой стрелки) до момента, когда лампочка снова загорится. В этой точке зафиксируйте положение трамблера и затяните крепёжную гайку. Выключите зажигание и установите крышку распределителя на место.

Финальная проверка на дороге

Заведите двигатель и проверьте правильность настройки в движении:

Разгонитесь до скорости около 40 км/ч.
Включите 4-ю передачу.
Резко нажмите на педаль газа.

В норме через пару секунд должна появиться лёгкая детонация (характерный звенящий звук — «стучат пальцы»), которая пропадает по мере дальнейшего разгона. Это признак корректно выставленного зажигания.

Если детонация не прекращается при разгоне — зажигание раннее. Поверните распределитель по часовой стрелке на половину-одно деление шкалы и повторите проверку.

Если детонации нет вообще — зажигание позднее. В этом случае распределитель поворачивают против часовой стрелки на ту же величину и снова проверяют на дороге.

Добившись нужного результата, нанесите на корпус распределителя метку краской напротив средней риски шкалы блока — это упростит последующий контроль положения без повторной полной процедуры.

Стоит ли переходить на бесконтактное зажигание

Контактная система требует регулярной регулировки и со временем изнашивается физически (контакты подгорают, зазор меняется). Многие владельцы классических ВАЗов переходят на бесконтактную систему зажигания — она даёт более стабильную и точную работу, снижает расход топлива и практически не требует частых настроек. У решения есть и свои минусы (стоимость переоборудования, необходимость установки дополнительных компонентов), но для активно эксплуатируемого автомобиля такая модернизация часто окупается за счёт удобства и экономии на обслуживании.

Точность регулировки зажигания напрямую связана с состоянием контактов и свечей. Окисленные или изношенные контакты трамблера, старые свечи с большим нагаром сводят на нет даже идеально выставленный угол опережения зажигания.

В нашем каталоге вы найдёте технические жидкости и очистители для контактов системы зажигания, а также моторные масла ADDINOL, которые помогают дольше сохранять чистоту и стабильную работу двигателя. Если не уверены в выборе — напишите нам, поможем подобрать нужный состав.