Кошик
Как прогреть АКПП в мороз
23.02.2023
Зимний сезон оказывает серьезное воздействие на автомобили с двигателями, работающими на бензине и дизеле, из-за нескольких факторов. Прежде всего, внутри двигателя, коробки передач, системы гидроусилителя руля (ГУР) и других компонентов используется масло, и понижение температуры воздуха до -5 градусов и ниже часто вызывает увеличение вязкости смазочной жидкости.
Это может привести к недостаточному давлению масла в двигателе после холодного запуска, что в свою очередь способствует износу работающих частей. Главной причиной этого является ухудшение смазывающих свойств масла при низких температурах.
Что касается трансмиссии, то механические и роботизированные коробки передач менее чувствительны к качеству используемой трансмиссионной жидкости, но это не относится к гидромеханическим автоматическим коробкам передач (АКПП). В данной статье мы обсудим, стоит ли прогревать АКПП в зимний период и как это следует делать.
Прогрев автомата (АКПП): все «за» и «против»
Давайте начнем с того, что вопрос о необходимости прогрева автоматической коробки передач (АКПП) в зимний период вызывает множество разногласий. Если обратиться к информации на специализированных автофорумах, одни автовладельцы настоятельно рекомендуют прогревать АКПП как зимой, так и летом, в то время как другие утверждают, что прогрев АКПП не имеет смысла.
Давайте разберемся в том, что подразумевается под прогревом коробки автомат. Обычно, прогрев АКПП означает последовательное переключение между режимами передач, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии и удерживается на месте при помощи нажатой педали тормоза, чтобы избежать рывков или движения вперед или назад.
Проще говоря, водитель заводит двигатель в положении P (парковка), затем нажимает на тормоз и последовательно переключается через доступные режимы АКПП (R - задний ход, N - нейтраль, D - драйв, 2 - вторая передача, 1 - первая передача). Рекомендуется оставаться в каждом режиме АКПП в течение 30-60 секунд, прежде чем переключаться на следующий.
Некоторые автолюбители также советуют задержаться в режиме R (задний ход) в течение 1-2 минут в сильные морозы, в то время как в других режимах можно ограничиться 15-30 секундами (в зависимости от температуры окружающей среды). Более продолжительное нахождение в режиме заднего хода объясняется тем, что максимальное тепловыделение в коробке АКПП происходит именно в этом режиме.
С одной стороны, вышеописанные действия неминуемо приведут к повышенному расходу топлива. Однако сторонники прогрева АКПП считают, что только так можно достичь определенного разжижения и прогрева рабочей жидкости ATF перед началом движения автомобиля.
С другой стороны, противники прогрева автоматической коробки утверждают, что современные трансмиссионные масла, особенно синтетические жидкости ATF, не теряют своих характеристик даже при существенном снижении температуры окружающей среды.
Иными словами, трансмиссионное масло в автоматической коробке передач (АКПП) обычно содержит все необходимые добавки, чтобы сохранить свою текучесть и другие заявленные характеристики даже при низких температурах. Это означает, что жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid) является полностью синтетической и не склонна замерзать. После холодного запуска АКПП нормально функционирует, и трансмиссия готова к нагрузкам.
Некоторые оппоненты прогрева АКПП также утверждают, что прогрев происходит благодаря нагреву от двигателя, так как тепло передается из-за работы ДВС. Кроме того, переключение режимов АКПП может привести к дополнительному износу коробки.
Давайте теперь разберемся в этом вопросе. Следует отметить, что отказ от прогрева АКПП на основе уверенности в том, что современные жидкости обеспечивают все необходимые защитные свойства, может быть обоснованным только в случае, если ATF была недавно полностью заменена.
На практике проведено множество тестов и исследований, которые показали, что ATF, хотя и не замерзает, все же становится более густой при низких температурах, что приводит к изменению вязкости. Пока жидкость свежая, такое изменение вязкости незначительно, но с увеличением пробега автомобиля (после 30-40 тысяч километров), ATF может значительно уплотниться.
Не удивительно, что владельцы новых автомобилей, где износ АКПП минимален и жидкость свежая, часто не замечают разницы в работе коробки на холодную и на горячую. Однако более опытные автовладельцы, особенно у тех, у кого есть автомобили с пробегом, могут ощутить толчки, легкие удары и другие неудобства при переключении передач, если не прогреть АКПП. Эти симптомы обычно исчезают после преодоления 10-15 километров пути, что достаточно для нагрева ATF в АКПП до рабочей температуры.
Для чего нужен прогрев и как правильно прогревать АКПП
Итак, учитывая представленную информацию, легко можно сделать вывод, что если владелец автомобиля нацелен на максимальное продление срока службы и ресурса автоматической коробки передач (АКПП), то прогрев АКПП является неотъемлемой частью этого процесса. То же самое справедливо и для двигателя автомобиля, а также других узлов и агрегатов, таких как система гидроусилителя руля (ГУР).
Давайте начнем с некоторых важных нюансов прогрева АКПП. Прежде всего, стоит отметить, что двигатель связан с АКПП, и двигатель нагревается значительно быстрее, чем коробка передач. Однако в зимние месяцы это недостаточно для прогрева трансмиссионной жидкости ATF (Automatic Transmission Fluid).
Следует также учесть, что АКПП обычно имеет собственный масляный радиатор, который интегрирован в основной радиатор охлаждения двигателя. Это может создавать впечатление, что тепло от основного радиатора, в котором циркулирует горячая жидкость системы охлаждения двигателя, передается и в радиатор АКПП с жидкостью ATF.
Однако, в действительности, эффективного прогрева трансмиссионной жидкости в таком случае не происходит. Фактически, просто оставить автомобиль работать на холостом ходу не будет достаточным для прогрева АКПП. Двигатель может прогреться, но передача тепла в коробку, особенно зимой, неэффективна.
Важно понимать, что прогрев АКПП возможен только при работе коробки под нагрузкой, то есть в том случае, когда АКПП активно используется. Это объясняется устройством и принципом работы гидротрансформатора, в котором момент от двигателя передается на коробку через трансмиссионную жидкость ATF. Это позволяет быстро и эффективно разогреть масло.
Однако перед тем как начать движение, также важно разогреть АКПП путем переключения между различными режимами передач. Если не выполнить прогрев АКПП, давление масла может оказаться низким, особенно если жидкость ATF старая. Причина этого заключается в том, что загрязненное и вязкое масло может забивать фильтры, что уменьшает пропускную способность системы и, как следствие, давление масла в АКПП.
В результате непрогретой АКПП начинаются проблемы, такие как рывки, пробуксовывание на холодную и повышенный износ фрикционов, соленоидов, а также возможные поломки сальников в коробке и др. Чтобы избежать таких негативных последствий, необходимо проводить прогрев автоматической коробки.
Сам процесс прогрева зависит от температуры окружающей среды. При умеренных морозах (до -5 градусов Цельсия) можно начать прогрев, запустив двигатель и однократно включив каждый режим АКПП на 10 секунд. Затем можно начать движение с низкими оборотами двигателя и скоростью не более 50 км/ч, избегая резких ускорений и активации функции кик-даун. В этом режиме необходимо проехать примерно 10 километров для полного прогрева АКПП.
При более низких температурах (ниже -15 градусов Цельсия) следует начать с прогрева двигателя, позволив ему работать около 15 минут. Это позволит немного нагреть корпус АКПП. Затем необходимо последовательно переключать все режимы АКПП, задерживаясь на каждом из них от 30 до 60 секунд. Обычно начинают с передних передач и "нейтраль", затем переходят к задней передаче, хотя порядок может быть разным.
Следует отметить, что для понимания процесса прогрева АКПП важно знать, что турбинные лопасти внутри коробки начинают вращаться даже при включении передачи, даже если автомобиль удерживается с помощью тормозов. Это вызывает активное циркулирование и нагрев трансмиссионной жидкости ATF, что помогает устранить отложения с фильтра АКПП и разжижает масло.
Важно понимать, что более длительное пребывание в каждом режиме или многократное переключение между ними не обязательно улучшит процесс прогрева. Больше не всегда означает лучше. Инструкции от производителей автомобилей, как немецких, так и японских, часто рекомендуют прогревать АКПП перед началом движения в условиях сильных морозов, что подтверждает важность этой процедуры.
Что в итоге
Как видно из представленной информации, даже с учетом того, что современные трансмиссионные жидкости ATF обладают высокими техническими характеристиками и содержат полный набор активных присадок, со временем они все равно теряют свои свойства. Кроме того, жидкость в коробке начинает накапливать продукты износа коробки, что может привести к уменьшению пропускной способности фильтров АКПП и засорению масляного фильтра.
Из-за этого необходимо проводить обслуживание автоматической коробки каждые 40-50 тысяч километров, даже если производитель не предусматривает официальное обслуживание. В рамках такого обслуживания выполняется частичная или полная замена трансмиссионной жидкости, замена или чистка фильтра АКПП, а также поддона коробки автомат.
Важно понимать, что даже если жидкость свежая и коробка новая, непрогретый автомат может работать без заметных сбоев, но это не означает, что нагрузка на неё "на холодную" не оказывает негативное воздействие.
Более того, если не производить замену масла, то уже после 60 тысяч километров пробега свойства смазки начнут ухудшаться, и жидкость начнет накапливать большое количество продуктов износа фрикционов, загрязнений и отложений.
При добавлении к этому фактор сильных морозов, при которых ATF становится более густой, становится понятным, что появление рывков, толчков или пинков АКПП на холодную без прогрева - это ожидаемое явление. При этом такая работа коробки автомат может привести к прогрессирующим проблемам и потребовать раннего ремонта или замены автомата.
