Корзина
Отличие АКПП от «робота»: что нужно знать
24.02.2023
В настоящее время автоматические коробки передач широко используются в автомобилях разных классов с различными типами двигателей, включая бензиновые и дизельные. Эти типы трансмиссий предоставляют ряд явных преимуществ по сравнению с традиционными механическими коробками передач.
Прежде всего, владельцу автомобиля с автоматической коробкой передач не нужно вмешиваться в процесс выбора и переключения передач в штатных условиях. Это значительно упрощает процесс вождения, обеспечивая повышенный комфорт и безопасность.
Существует несколько разновидностей автоматических коробок передач, включая гидромеханические АКПП, роботизированные коробки (AMT) и вариаторы. Следовательно, на сегодняшний день доступно несколько вариантов автоматических трансмиссий, при этом наиболее распространенными считаются классические АКПП и роботизированные коробки.
В чем отличие «робота» от «автомата»
Для понимания различий между разными типами коробок передач необходимо рассмотреть их уникальные характеристики и принципы работы. Важно отметить, что как автоматические коробки передач (АКПП), так и роботизированные коробки (РКПП, АМТ) обеспечивают аналогичный результат: они автоматически выбирают и переключают передачи, учитывая скорость движения транспортного средства, нагрузку на двигатель, положение педали газа и другие факторы.
Тем не менее, гидромеханические АКПП и роботизированные коробки передач РКПП имеют существенные различия в конструкции и принципе работы. Давайте подробнее рассмотрим их особенности и отличия.
Давайте начнем с классической гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Этот тип коробки передач, в отличие от роботизированной коробки, существует уже давно и был первым видом автоматических коробок передач, которые широко устанавливались на автомобили.
Вкратце, АКПП является ступенчатой коробкой передач, где гидротрансформатор (ГДТ) выполняет функцию сцепления. Крутящий момент от двигателя передается через трансмиссионную жидкость ATF.
Управление работой АКПП осуществляется с помощью клапанной платы (гидроблока) и электронного блока управления коробкой передач. Гидроблок имеет специальные каналы, по которым подается трансмиссионная жидкость под давлением. Клапаны (соленоиды) перекрывают эти каналы. По команде электронного блока управления клапаны открываются или закрываются, что, в свою очередь, позволяет включать или выключать передачи в автоматическом режиме.
Преимущества и недостатки гидромеханической АКПП. Если рассматривать плюсы и минусы гидромеханической автоматической коробки передач, то среди основных преимуществ следует выделить надежность данного устройства и проверенную временем конструкцию. Также стоит учесть, что она способна выдерживать достаточно высокий крутящий момент.
Однако среди недостатков можно отметить, что, несмотря на достаточно плавную работу, моменты автоматических переключений передач все равно ощущаются водителем. Также переключение передач может быть несколько медленным, особенно на старых моделях автомобилей с такой коробкой передач. Большой расход топлива является ещё одним недостатком автоматических коробок передач этого типа.
Что касается ремонта, в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора, стоит готовиться к серьезным финансовым затратам. Однако ремонтопригодность гидромеханических АКПП вполне приемлема, и большое количество автосервисов предоставляют услуги по их восстановлению.
Роботизированная коробка передач была изначально разработана с целью достижения максимальной экономии топлива и повышения комфорта вождения, при этом снижая стоимость самого устройства. Это решение стало актуальным в условиях глобального энергетического кризиса и строгих экологических норм, и оно предназначено для решения ряда проблем, свойственных классическим гидромеханическим АКПП.
Простыми словами, роботизированная коробка передач - это механическая коробка передач, в которой механизм сцепления, который обычно управляется ножным педалево, заменен на электропривод, и переключение передач осуществляется автоматически через исполнительный механизм. Выбор передачи, ее включение, а также управление сцеплением осуществляются электронным блоком.
Электронный блок управления роботизированной коробкой передач, аналогично автоматическим коробкам передач, управляет переключением передач в зависимости от скорости движения автомобиля, нагрузки на двигатель, положения педали газа и других параметров. Следовательно, роботизированная коробка передач на практике представляет собой механическую коробку, но с автоматическим управлением сцепления и переключением передач.
На первый взгляд, такая система кажется простой, но на практике разработка программного обеспечения для управляющих блоков оказалась нетривиальной задачей. Кроме того, сервоприводы (механизмы, управляющие сцеплением и переключением передач) не всегда проявляют высокую надежность.
В любом случае, главная цель разработчиков роботизированных коробок передач была достигнута - они добились высокой экономии топлива. Автомобили с такими коробками потребляют меньше топлива по сравнению с аналогичными моделями, оснащенными классическими автоматическими коробками передач.
Более того, роботизированные коробки передач оказались более экономичными даже по сравнению с механическими коробками передач, так как автоматика работает быстрее и более точно, чем человек. Кроме того, производство автомобилей с роботизированными коробками передач стоит дешевле, чем с другими типами автоматических коробок передач, такими как гидромеханические коробки передач или вариаторы.
Преимущества и недостатки коробки-робот. Прежде всего, с точки зрения комфорта и надежности, роботизированная коробка передач имеет некоторые недостатки. Не удалось полностью избежать недостатков, связанных с моментами переключения передач. В коробке-робот могут возникать задержки при переключении на более высокие или более низкие передачи, что может вызывать рывки и толчки при резких стартах, а также общее ощущение несовершенства в процессе вождения.
С точки зрения долговечности, роботизированные коробки передач подвержены ускоренному износу сцепления, и исполнительные механизмы имеют относительно короткий срок службы. Ремонтопригодность сервоприводов низкая, и стоимость замены этих элементов может быть довольно высокой. В результате, некоторые из преимуществ коробки-робот могут быть уменьшены или даже перекрыты указанными недостатками в некоторых случаях.
Роботизированная преселективная коробка передач: особенности
Начнем с того, что развитие и популяризация роботизированных коробок передач начались, в основном, благодаря появлению трансмиссии DSG (Direct-Shift Gearbox) от Volkswagen. В отличие от обычных "роботов", которые имеют одно сцепление, такие трансмиссии обладают двумя сцеплениями.
Из-за этой особенности роботизированные трансмиссии сегодня можно разделить на два основных типа:
- Простые "однодисковые" роботы с одним сцеплением.
- Преселективные роботизированные коробки с двумя сцеплениями, такие как DSG.
Для лучшего понимания того, как работает преселективный робот, можно представить две механические коробки передач, объединенные в одном корпусе. Одна из них содержит только 1-ю, 3-ю и 5-ю передачи и связана с двигателем через одно сцепление. Другая коробка содержит только 2-ю, 4-ю и 6-ю передачи и имеет собственное сцепление для связи с двигателем.
Управление этими коробками работает по принципу, аналогичному уже известным однодисковым роботам. Они оснащены сервоприводами, исполнительными механизмами и контроллерами. Главное отличие заключается в том, что, например, когда включена вторая передача, ЭБУ (электронный блок управления) параллельно активирует третью передачу и удерживает сцепление "выжатым". Как только наступает момент переключения, в течение долей секунды происходит выключение второй передачи и включение наполовину активированной третьей передачи.
Во время движения блок управления коробкой анализирует действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и другие параметры, чтобы выбрать наиболее подходящую передачу для текущих условий движения.
Преимущества и недостатки коробок с двойным сцеплением (DSG и аналогичных). Говоря о преимуществах, стоит отметить, что моменты переключения передач "вверх" и "вниз" практически незаметны для водителя. Высокая скорость переключений обеспечивает практически бесперебойную передачу мощности, что делает разгон автомобиля плавным и быстрым.
Также сохраняется высокая топливная экономичность, характерная для всех роботизированных коробок передач. Преселективные коробки являются самыми экономичными среди всех видов трансмиссий, включая однодисковые роботы, гидротрансформаторные АКПП, вариаторы и механические коробки передач.
Однако есть и недостатки. Преселективные коробки передач являются сложными и дорогостоящими устройствами, что отражается на цене автомобилей, оснащенных такими коробками. Хотя ресурс таких трансмиссий больше, чем у аналогичных с одним сцеплением, он обычно ниже, чем у классических гидротрансформаторных АКПП.
Что касается ремонтопригодности, ремонт коробок DSG и их аналогов может быть дорогим. В практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает расходы на качественный ремонт гидротрансформаторных АКПП в рамках комплексного обслуживания или капитального ремонта коробки передач.
Подведем итоги
Как видно из вышеизложенного, каждый из рассмотренных типов автоматических трансмиссий имеет свои плюсы и минусы. Кроме того, существует разница как в устройстве этих КПП, так и в принципах их работы.
При выборе автомобиля, особенно подержанного, важно знать, какой тип коробки передач установлен на конкретной модели, будь то автомат или робот. Иногда под общим термином "АКПП" могут скрываться как гидромеханические АКПП, так и роботизированные коробки передач.
Чтобы определить тип коробки, рекомендуется изучить информацию о конкретной модели автомобиля, включая поколение и год выпуска, чтобы узнать, какая трансмиссия устанавливалась на эту модель в определенные периоды. Визуально иногда сложно отличить DSG, например, от обычной АКПП с функцией Tiptronic. Поэтому важно знать, как различить робота от автомата на конкретном автомобиле.
В завершение, стоит отметить, что ответить однозначно на вопрос, что лучше, робот или автомат, довольно сложно. При выборе нового автомобиля с автоматической трансмиссией следует учитывать личные предпочтения и финансовые возможности.
Обычно автомобили с однодисковыми роботами бывают более доступными и экономичными в расходе топлива, но могут иметь менее комфортное переключение передач по сравнению с классической АКПП. Поэтому проведение тест-драйва различных моделей с разными типами коробок передач до покупки может быть очень полезным.
С другой стороны, преселективные роботизированные коробки передач могут давать ощущение, будто обычные автоматы работают медленнее, они могут иметь некоторые недостатки в динамике разгона и так далее.
Тем не менее, гидротрансформаторные АКПП обычно более надежны и их ремонт обычно проще и доступнее по стоимости. Поэтому все эти особенности следует учитывать, особенно если вы собираетесь покупать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.
